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                            破解充電樁經營模式

                            破解充電樁經營模式

                            作者:admin    來源:未知    發布時間:2019-09-10 11:35    瀏覽量:
                            “截至目前我國新能源汽車預計已銷量了160多萬輛,其中轎車約為100萬輛,其他乘用車約為32萬輛,商用車約為32萬輛。根據新能源汽車的銷量情況預測,2019年預計新增(私人)專用交流充電樁約為50萬臺,預計新增公共直流充電樁10萬臺,新增公共交流充電樁3萬臺,合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。” 在日前舉行的第二屆中國城市交通充電設施論壇上,
                                   2019年國家及當地政府對充電樁的政策支持力度明顯加大。2018年11月,國家能源局、國家發改委等部門聯合印發的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》文件中提出,力爭用三年的時間內,大幅度提升充電轉換技術水平,提高充電設施的產品質量標準,加快完善優化充電標準體系,全面優化充電基礎設施布局和投放。在論壇上,專家認為,用創新經營模式,可破解充電樁建設的痛點,讓充電樁更好發展。
                             
                                   怎樣加快充電樁建設,成為當前政府的頭等大事?某公共交通運輸集團有限公司場站基建部負責人介紹,當前珠海市已建設充電站56個,60%為政府劃撥籌資建設。“為推動充電樁建設,關鍵是充電站的監督及合理利用。例如,有一個充電站想建在二級企業單位,要在企業場地里安裝充電設施,當時單位并不理解,甚至阻撓充電樁安裝。最后是副市長撂狠話,不落實全部免職,最終建成了充電設施。”

                                   明確了充電樁建設責任,如何給充電樁優化布局?應當盡量利用和挖潛自由公交站布置充電設施,無場站用地的就近占用市政用地建設充電設施;要符合規劃,優先考慮規劃公交場站用地;要就近共享,實現在場充電,對于線路較短,全年運營不多的線路,進車廠進行充電。
                             
                               建設充電樁還會受場地限制,河北省滄州市在本市公交場站、公交樞紐場站建設充電站,摸索出了“快慢充結合”的方式。充電樁比數在合理的范圍,是4輛車一樁,完全可以使用慢充,充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優勢,節約成本。同時,在樞紐站、公交場站建快充充電樁,車跑兩圈補一次電,大約是20分鐘,完全不影響公交車運營。
                             
                                
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